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無人機(jī)全民化可能只是幻想？青島網(wǎng)站制作帶你解密

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我的小屋 發(fā)表時(shí)間：2020/2/19 10:58:00 樓　主

無人機(jī)全民化可能只是幻想？青島網(wǎng)站制作帶你解密

　　隨著科技的飛速發(fā)展，青島網(wǎng)站制作認(rèn)為無人機(jī)早已不是一種飛行娛樂，更作為一種新生產(chǎn)品努力融合至各個(gè)領(lǐng)域。據(jù)某機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年,全球無人機(jī)大約銷售58.7萬架，其中軍用無人機(jī)約占3%，民用無人機(jī)占97%。民用無人機(jī)銷量中，專業(yè)級(jí)無人機(jī)銷量約17.1萬架，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量約39.9萬架。我們對(duì)天空總有無限的熱忱和遐想，渴望立足高空觸及未知領(lǐng)域。多年之前很多人只是將紙飛機(jī)投向高處的孩子，紙飛機(jī)承載著對(duì)飛翔和天空的探索。如今，連接天空與地面的載體是代替人類飛翔的無人機(jī)，操縱飛翔成為人們搏擊長空的另一種體驗(yàn)。

　　2011至2015五年時(shí)間，中國企業(yè)大疆創(chuàng)新在全球的銷售額增加了近100倍，目前綜合實(shí)力排名全球首位。而據(jù)長江證券預(yù)測，中國民用無人機(jī)2015年總產(chǎn)值約13.5億元，到2020年大眾消費(fèi)類市場空間260億元;專業(yè)發(fā)燒類市場空間40億元;行業(yè)應(yīng)用類市場空間815億元，總體上至2020年行業(yè)產(chǎn)值將超過千億。

　　關(guān)于無人機(jī)的各項(xiàng)眼花繚亂而又讓人激動(dòng)地?cái)?shù)據(jù)，以及充滿想象力的前景，早在一片狂熱之中被反復(fù)提及了許多次。但是，拋開這些鮮亮的數(shù)據(jù)，從應(yīng)用角度出發(fā)，無人機(jī)真的會(huì)如想象那般，全民普及，前景無限嗎？

　　涉及空域，控制和監(jiān)管無人機(jī)的問題難度空前

　　而正因?yàn)榧夹g(shù)無法消除隱患，所以控制和監(jiān)管將成為必要的手段，但更為嚴(yán)肅的問題是，無人機(jī)涉及空域，軍事用途非常廣泛，而如何在空中監(jiān)管，將導(dǎo)致無人機(jī)面臨迷霧重重的未知前途。

　　比如一開始講到的無人機(jī)送快遞，它的實(shí)質(zhì)是對(duì)低空空域的廣泛使用，個(gè)別試驗(yàn)性運(yùn)行尚無大礙，但是一旦電商準(zhǔn)備大規(guī)模使用無人機(jī)運(yùn)送快遞，低空領(lǐng)域就會(huì)形成比較密集的交通流，屆時(shí)如果沒有管理，可以想象無人機(jī)會(huì)如蝗蟲過境般席卷城市，撞機(jī)、墜機(jī)事件反而成為常態(tài)。而偽裝的犯罪型無人機(jī)也可以混在其中，司機(jī)而動(dòng)。

　　無人機(jī)大量普及后，管理難題將會(huì)讓有關(guān)部門顧忌安全問題，甚至可能導(dǎo)致政府不會(huì)允許無人機(jī)大規(guī)模在城市上方無秩序飛行，一方面，數(shù)量、質(zhì)量、次數(shù)等可能會(huì)建立硬性規(guī)定。而一旦限制，像目前鼓吹的非常熱門的無人機(jī)快遞等熱門領(lǐng)域?qū)?huì)遭受重創(chuàng)。另一方面，可能比較開明的辦法是建立無人機(jī)飛行的空中軌道。但是這種可行性又要涉及更復(fù)雜的技術(shù)考量和規(guī)劃設(shè)計(jì)，能不能實(shí)現(xiàn)還是個(gè)未知數(shù)。

　　實(shí)際上，無論國內(nèi)、國外，對(duì)此類飛行器上天，都未有相應(yīng)的低空運(yùn)輸管制政策體系出臺(tái)，各國現(xiàn)在對(duì)無人機(jī)的管理還處于初級(jí)階段，無人機(jī)快遞在政策層面存在一定推廣風(fēng)險(xiǎn)。在近日，瑞典法院就裁定，將帶攝像頭的無人機(jī)列入禁用名單，除非是為了調(diào)查犯罪案件或事故，否則像是婚禮、新聞等需要使用無人機(jī)的活動(dòng)都要申請(qǐng)?jiān)S可證。

　　雖然這一法規(guī)可以有效保護(hù)個(gè)人隱私不被泄露，但卻嚴(yán)重打擊了瑞典正在蓬勃發(fā)展的無人機(jī)市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2015年瑞典就售出了2萬多臺(tái)無人機(jī)，其中有1000多臺(tái)都用于商業(yè)目的。而在2014年的時(shí)候他們還裁決攝像無人機(jī)合法可用。這恰恰說明對(duì)于無人機(jī)監(jiān)管和控制讓瑞典政府感到困難，所以才會(huì)搖擺不定，朝令夕改。

　　無人機(jī)將會(huì)讓天空和馬路一樣不再安全可靠

　　早在2013年亞馬遜已經(jīng)嘗試用遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹，京東布局村莊無人機(jī)送貨也在之前引發(fā)熱議，而熱衷于開發(fā)“無人機(jī)送貨”公司或者機(jī)構(gòu)并不少，比如Google、DHL、順豐、中國郵政等等。但巨頭們傾力宣揚(yáng)的無人機(jī)快遞會(huì)成為未來物流業(yè)的一把利器卻讓人質(zhì)疑。

　　因?yàn)?，即使無人機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)達(dá)到成熟近乎完美的程度，企圖將村莊無人機(jī)送快遞的模式復(fù)制到物流更加集中的城市，并且大規(guī)模應(yīng)用，所面臨的問題都絕不是安全挑戰(zhàn)那么簡單。而這些挑戰(zhàn)不僅僅局限于無人機(jī)快遞方面。

　　事實(shí)上，無人機(jī)這種空中飛行產(chǎn)品，一旦在人群密集的區(qū)域發(fā)生“炸機(jī)”事件后果可想而知。而現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)有多起無人機(jī)傷人事件，連我們引以為傲的無人機(jī)巨頭大疆，僅今年6月就發(fā)生了30多起事故，未來幾年隨著技術(shù)門檻降低、數(shù)量不斷增長，與汽車事故一樣，無人機(jī)極有可能會(huì)成為威脅公眾安全的潛在隱患。

　　或許幾年甚至更久的時(shí)間后，無人機(jī)的技術(shù)，包括續(xù)航能力、避障、適應(yīng)惡劣天氣等，能達(dá)到近乎完美的程度，并大大增強(qiáng)了無人機(jī)的安全性，但是，技術(shù)絕不會(huì)徹底杜絕隱患。因?yàn)槿魏我环N產(chǎn)品都不可能達(dá)到百分之百的合格率，也沒有一種技術(shù)能百分之百地檢測出瑕疵品的存在。無人機(jī)的瑕疵很有可能在飛行過程中顯現(xiàn)，在未來更加注重人身安全和自由的趨勢下，墜機(jī)事故或者無人機(jī)犯罪一旦發(fā)生，很有可能會(huì)刺激受傷人士抗議無人機(jī)的使用，雖然可能沒卵用，但天空會(huì)越來越讓人沒有安全感。

　　就像曾經(jīng)的道路，在沒有汽車之前是相對(duì)安全的，但現(xiàn)在，我們走在路上必須隨時(shí)注意身邊奔馳來往的車輛。現(xiàn)在的天空，雖然被霧霾阻擋了視線，但起碼相對(duì)是安全的。而未來的天空，可能會(huì)讓我們比走在馬路上更加感覺不安，因?yàn)槿祟惖娜庋鄹緹o從辨別，隱藏在霧霾之中的危險(xiǎn)無人機(jī)會(huì)什么時(shí)候出現(xiàn)在頭頂。

　　所以，沒有人能阻擋無人機(jī)的發(fā)展趨勢，但是無人機(jī)也無法阻擋地面上的人由此產(chǎn)生的不安全感。

　　人為操控和犯罪是技術(shù)無法克服的不安定因素

　　安全問題的另一方面是人為原因。而無人機(jī)飛行起碼很長一段時(shí)間離不開人的操作。尤其對(duì)新手來講，稍微操作不當(dāng)就會(huì)引發(fā)墜機(jī)或者碰撞，而本身就懷有其他目的的操控者更是難以杜絕?；蛟S未來會(huì)從操作員資格上稍加限制，但無人機(jī)所需要的專門操作員該具備怎樣的素質(zhì)?是否需要一定的執(zhí)照?如何杜絕無照操作？這些至今都沒有一個(gè)系統(tǒng)的定論。

　　技術(shù)無罪，但技術(shù)的使用者我們卻難以控制，利用無人機(jī)運(yùn)毒甚至恐怖襲擊的犯罪事實(shí)不是沒有發(fā)生過。而如今，這正成為一種新的挑戰(zhàn)。幾年前，韓國曾擔(dān)心朝鮮用無人機(jī)攜帶炸彈發(fā)動(dòng)自殺式襲擊。如今在伊拉克和敘利亞的美軍就已經(jīng)直面這種新威脅。更糟糕的是，美軍當(dāng)下暫時(shí)并沒找到有效的應(yīng)對(duì)手段。

　　一旦無人機(jī)達(dá)到普及的程度，使用這一工具犯罪會(huì)非常便利，因?yàn)闊o人機(jī)本身在空中就加劇了阻止犯罪的難度，再加上遠(yuǎn)距離操控和實(shí)時(shí)監(jiān)控的缺乏，將會(huì)非常難確定犯罪嫌疑人和搜索犯罪證據(jù)。一些社會(huì)極端分子會(huì)利用無人機(jī)攜帶引爆器，即便是微量炸藥也足以引發(fā)大規(guī)模傷人事件。而這種暴恐襲擊，普通人甚至機(jī)構(gòu)將很難分辨和預(yù)防，畢竟讓普通人從地面識(shí)別空中眾多的無人機(jī)那一架是危險(xiǎn)的，并沒有行之有效的辦法。

　　這些困難隨之產(chǎn)生的問題也會(huì)讓人非常糾結(jié)：當(dāng)你覺得無人機(jī)威脅了自身安全，選擇將在自己上方飛行的無人機(jī)擊落會(huì)不會(huì)是一種違法犯罪？從法律上講破壞他人私有財(cái)產(chǎn)即為非法，可是從人身自由和安全上講，這算不算一種自衛(wèi)保護(hù)？

　　人性本善和人性本惡的爭論是一場無休止且沒有結(jié)局的戰(zhàn)爭，而道德的出現(xiàn)早已經(jīng)不是人最初的形態(tài)。沒人知道破壞欲和利己思想是與生俱來還是后天形成，但不可否認(rèn)，趨利避害是一切生物的本性。

　　未來將誕生“無人機(jī)獵人”與黑市的“新生態(tài)”

　　“私”乃萬惡之源，也是人之劣性的根本?；诖?，面對(duì)一個(gè)遠(yuǎn)離所有者、沒有監(jiān)控、可觸及的無人機(jī)時(shí)，具有強(qiáng)烈破壞欲的人、甚至擁有濃厚好奇心的熊孩子、時(shí)刻覺得無人機(jī)威脅自身安全、侵犯自我隱私的人，可能都會(huì)選擇將無人機(jī)擊落，這樣的事情恐怕不是依賴技術(shù)和監(jiān)管就能簡單制止的。尤其是借由無人機(jī)牟取利益的人，本著人為財(cái)死，鳥為食亡的心態(tài)，絕對(duì)會(huì)在這一有利可圖的事情上使出渾身解數(shù)，機(jī)關(guān)算盡，而這類人也將會(huì)形成一個(gè)新的灰色職業(yè)：“無人機(jī)獵人”。

　　無人機(jī)獵人可以簡單分為兩種。一種借助具體工具抓捕無人機(jī)，低級(jí)一點(diǎn)的，使用一張網(wǎng)就可以將送快遞的無人機(jī)在靠近窗邊時(shí)將其收入囊中，高級(jí)的可以操控更先進(jìn)的無人機(jī)，操控其抓捕小型無人機(jī)，機(jī)貨兩得。這些捕獲技術(shù)會(huì)由于利益的刺激成熟的更快，往往使用者還沒想好打擊措施，獵人們就已準(zhǔn)備好工具“磨刀霍霍向豬羊”了。

　　另一種獵人則是類似黑客的高科技犯罪者，他們可以侵入無人機(jī)控制系統(tǒng)，僅僅通過改變定位就可以不勞而獲，當(dāng)無人機(jī)板的“熊貓燒香”事件重演之后，后果將會(huì)被電腦被黑客控制更加可怕。更嚴(yán)重的是，控制系統(tǒng)一旦為無人機(jī)獵人中的極端分子所掌握，無數(shù)架無人機(jī)都會(huì)成為殺人的利器。

　　目前受無人機(jī)適用范圍和數(shù)量的限制，還不足以產(chǎn)生無人機(jī)獵人這一職業(yè)，但未來若是嘗試普及無人機(jī)送快遞，就不得不考慮這個(gè)問題，這一新職業(yè)的誕生，不僅會(huì)使物流面臨成本加劇的困境，耽誤運(yùn)送速度、損壞電商信譽(yù)。更會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)的安全和穩(wěn)定都有著極大地沖擊。

　　而一旦無人機(jī)獵人誕生，必然會(huì)產(chǎn)生一系列的黑色產(chǎn)業(yè)。為了謀取利益，捕獲無人機(jī)后自然會(huì)想辦法出售，無人機(jī)黑市便會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。黑市可以將違法所得無人機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)格式化，以低價(jià)賣予消費(fèi)者獲取利潤。甚至也會(huì)出現(xiàn)一種消費(fèi)者，將鎖定目標(biāo)告知黑市，借獵人之手低價(jià)獲取高檔無人機(jī)。這三方可以形成一種新的交易圈，大大掠取無人機(jī)市場，屆時(shí)造成損失的就不僅僅是電商和物流了，正規(guī)無人機(jī)市場的秩序?qū)?huì)嚴(yán)重混亂。

　　江山易改，本性難移，利己主義是絕大多數(shù)人行為和活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)，僅僅有利可圖一點(diǎn)就足以令人模糊利己和利他的界限，吸引眾人前仆后繼，無畏冒險(xiǎn)。技術(shù)可以使產(chǎn)品性能漸趨完美
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